从以色列和伊朗冲突升级，甚至可能关闭霍尔木兹海峡到双方宣布正式停火，一夜之间局势的反转让国际油价从暴涨变为跳水，对航运市场的扰动也不可避免。
据央视新闻报道，当地时间24日，阿拉比亚电视台发布消息称，伊朗和以色列宣布停火。目前伊以官方暂未宣布相关消息。
航运板块屡受冲击
今年中东区域局势的波动，让国际货运市场屡受冲击。
全球船舶经纪公司Mavega Group中国区总经理高雪峰告诉第一财经，以伊局势波动之下船东受益，而干散货船的租船方是担忧的。油价的短期大幅变化会传导到包括航运界在内的大量耗油行业，叠加冲突带来的运输受阻和港口拥堵，海运集装箱运费也可能出现波动。在风险仍存的背景下，海运相关的“安全附加费”仍将明显提高。为了对冲油价和航运价格的波动，建议租船人在油价和运费期货上做些操作，从而减缓价格剧烈变化带来的影响。
受中东地区石油供应中断预期影响，近期A股航运板块迎来一波拉升，但在24日上午，受上述局势相关消息影响，整个运输服务板块微涨0.05%，个股涨少跌多，不及大盘整体上涨态势。
中东海域局势的变化，对于货运市场冲击不小。霍尔木兹海峡可能关闭的传闻对石油运输的影响较大，而此前由巴以冲突引发的红海危机，则对集装箱的运输影响较大。
上海航运交易所于6月23日发布的数据显示，中国进口原油运价指数（CTFI）上涨7.3%，主要动因在于中东地缘政治风险上升。与此同时，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线上涨14.1%，美西航线下降28.4%。
在运力供应受到地缘政治风险影响的同时，集装箱运价更多受制于贸易需求本身。在外贸市场需求受不确定性走弱的当下，近期中国出口集装箱运输市场继续呈现调整走势，不同航线市场运价跌多涨少，综合指数下跌。具体而言，6月20日发布的上海出口集装箱综合运价指数较上期下跌10.5%。其中，波斯湾航线因地缘风险高企，运输需求总体平稳，即期市场订舱价格延续上行走势。上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2122美元/TEU，较上期上涨1.9%。
作为亚、欧以及美国东部贸易往来的关键枢纽，苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一。大约12%的全球贸易、7%的石油经由苏伊士运河运输，占全球集装箱运输总量的30%。不过，对于国际运输业而言，不走苏伊士运河还能从非洲好望角绕行，只是航线更长、成本更高。
今年5月以来，红海危机有所缓解。不过，货代人邹振华告诉第一财经，通往红海的船只，目前仍然保持部分船只继续走苏伊士运河，部分绕行好望角的方案。
为了鼓励航运公司和运营商再次让旗下船只通过苏伊士运河，苏伊士运河管理局从5月中旬开始为大型集装箱船提供了15%的通行费折扣。
对中东出口大幅增加
虽然以伊冲突带来的影响还未散去，但作为近年来中国外贸的最大增量之一，当前国内外贸企业与中东地区的生意不降反增。
23日还在担心以色列客户没有按计划提货的浙江外贸人丁言东24日对第一财经表示，最近还有两批货刚刚完成准备发往以色列，停火的消息堪称及时。他们正在抓紧联系对方，争取尽快发货。与此同时，约旦等中东地区的订单是在按计划出货，最近的一批货物在23日当天顺利运出。
平时往返于义乌和伊拉克的国际客商库赛也告诉第一财经，目前中国与伊拉克的贸易保持正常运转，“我们不会停止在中国的生意”。
尽管遇到以伊冲突，邹振华仍然计划在今年把中东航线业务做起来，虽然“任重而道远”，但他觉得“风头总会过去的”。此前经营多年的印度等其他航线保持稳定，也为他提供了底气。
据海关统计，2025年前5月，中国对伊朗的进出口同比下降20.8%，出口同比下降21.7%。与同期的全国外贸总值相比，中国对伊朗的进出口和出口分别占全国份额的约0.19%和0.22%，均不足1%。
在中国外贸市场多元化的趋势下，我国对于中东多地的出口呈现显著上涨。2024年，中国对阿联酋出口大幅增加19.2%，对沙特阿拉伯出口激增18.2%，均为整体出口增速7.1%的两倍以上。
今年前5个月，中国对以色列进出口、出口和进口分别增长40.2%、28.4%和59.4%；对阿富汗进出口同比增长25.7%，其中出口增长24%，进口增长72.4%；对巴林进出口、出口和进口分别增长23.2%、18.5%和110.6%。同期，中国对沙特出口增长13.4%，对卡塔尔出口增长40.4%，对阿联酋出口增长9.6%，对约旦出口增长24.4%，对伊拉克出口增长9.5%，对科威特和巴勒斯坦出口分别增长49.7%和69.0%。
（实习生谢小桐对本文亦有贡献）
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